UL RG L

FEU DE PROTECTION
DE PISTE (WIG WAG)
TYPE UL RG-L
ULMER AERONAUTIQUE 169, rue de Paris BP83 93003 BOBIGNY FRANCE
Tél. : 33 (0)1 48 45 49 79 Fax : 33 (0)1 48 91 05 70
web : www.ulmer-aero.com email : legrand@ulmer-aero.com
Adm 7227
Edition 2
DESCRIPTION
Le feu de protection de piste hors sol est destiné à indiquer au pilote la distance entre l'axe de la piste et le point d'attente sur lequel il
se trouve. Ce feu est disposé à chaque intersection piste / voie de circulation et doit être utilisé par paire (un feu de chaque côté de la
voie de circulation).
Il est composé de deux projecteurs unidirectionnels (indépendant l’un de l’autre) de couleur jaune clignotant alternativement.
La partie supérieure du feu de protection de piste est constituée de 2 projecteurs type UL 23-2 ( pour mémoire, le projecteur type
UL 23-2 est destiné au balisage des lignes axiales, des barrettes latérales, des renforcement de barres d'arrêt, des seuils et fin de piste).
Le corps est la pièce mécanique maîtresse et supporte l’ensemble des éléments constituant le projecteur. Sa conception offre les
principaux avantages suivants :
• Liaisons mécaniques avec les autres éléments du corps équipé évitant ainsi la chute et / ou la perte de l’un d’entre eux. Tous les
éléments restent solidaires entre eux.
• Immobilisation des têtes de vis de réglage assurant ainsi le serrage et le desserrage de celles-ci avec un seul outil et d’une seule
main.
• Intégration de points de référence nécessaires à l’emploi d’un dispositif de visée.
• Rapporteur angulaire permettant un préréglage en site (-5° à + 20°).
La porte est équipée d'un joint d'étanchéité et d’une grenouillère garantissant une ouverture et une fermeture rapide et fiable.
De plus, la surface d’ouverture, largement dimensionnée, assure à l’utilisateur un accès dégagé lors du démontage et du montage de
la lampe, même si ceux ci sont effectués avec des gants épais (l’hivers par exemple). Une pastille rétroréfléchissante blanche intégrée
permet de signaler de nuit la présence du projecteur lorsque celui ci est balayé par un faisceau lumineux (véhicule de servitude par
exemple).
La glace de couleur jaune est teintée dans la masse. Elle se démonte sans outil, après avoir déverrouillé la grenouillère de fermeture
du cerclage avant puis basculer celui ci.
Le support intègre les tubes de liaison entre projecteurs et bride. Le boîtier du module clignoteur est fixé au support à l'aide de deux
écrous et peut être déconnecté des câbles d'alimentation des lampes et du réseau grâce à l'emploi de connecteurs. Un câble souple de
retenue positionné entre le tube inférieur et la bride doit être fixé sur le massif en béton. Ce câble est destiné à maintenir sur place le
feu si la bague frangible a été rompue.
UTILISATION
• Protection de piste
CONFORMITE AUX NORMES
O.A.C.I : Annexe 14, volume I
Paragraphe 5-3-20
Agrément STNA
ULMER AERONAUTIQUE 169, rue de Paris BP83 93003 BOBIGNY FRANCE
Tél. : 33 (0)1 48 45 49 79 Fax : 33 (0)1 48 91 05 70
web : www.ulmer-aero.com email : legrand@ulmer-aero.com
Adm 7227
Edition 2
CONCEPTION
1 ▪ Corps en fonte d'aluminium
2 ▪ Chape en fonte d'aluminium
3 ▪ Réflecteur en aluminium poli
4 ▪ Lampe halogène PK30d
5 ▪ Glace jaune teintée dans la masse
6 ▪ Joint
7 ▪ Cerclage avant articulé en fonte d'aluminium
8 ▪ Visière fixée sur le cerclage avant
9 ▪ Porte arrière articulée
10 ▪ Vis de réglage en site
11 ▪ Boulons pour réglage en azimut
12 ▪ Câble d'alimentation réseau
13 ▪ Câble d'alimentation des ampoules
14 ▪ Support
15 ▪ Module clignoteur
16 ▪ Bride trièdre frangible
17 ▪ Câble de retenue
18 ▪ Carter
CARACTERISTIQUES GENERALES
Toutes les pièces de liaison sont en acier inoxydable, les éléments en aluminium sont recouverts de peinture époxy jaune RAL1023, le
cerclage avant et la visière en aluminium sont de couleur noire, la porte noire est teintée dans la masse.
Le feu de protection de piste est défini pour résister aux agressions rencontrées sur les aéroports tels que : vibrations, pluie, vent,
variation de température, choc thermique, brouillard salin, hydrocarbures (glycol, kérosène, huile, acétate...), rayonnement solaire...
• L'inclinaison est réglable en site entre –5° et +20°, en azimut entre + / - 15°.
• La moyenne de l'intensité lumineuse à l'intérieur du faisceau principal ( + / - 8° en site et en azimut) est > 3000cd ; l'intensité max.
est > 4500cd.
• La fréquence de clignotement est de 45 cycles / mn + / - 10% environ pour une gamme de température de –20° à + 60°C.
• Une visière noire fixée sur chaque projecteur permet de renforcer le contraste entre projecteur allumé ou éteint.
MAINTENANCE :
Le feu ne nécessite aucune maintenance préventive. L'emploi d'un minimum d'outils standards permet de réduire considérablement le
temps d'intervention lors de la dépose, de la pose et du réglage de celui ci.
Afin de minimiser les coûts et les délais de réparation, 85 % des pièces des projecteurs sont communes avec celles du feu UL 23-2.
Réglage en site et en azimut : à l'aide d'un dispositif de visée et de réglage intégrant : lunette de visée, niveau à bulle ou inclinomètre
électronique. Ce dispositif de visée est identiques au dispositif utilisé pour les réglage des UL 23-2 et UL 22A (bord de voies et bord
de piste). Les références des dispositifs sont : BP8682 (niveau à bulle), BP8513 (inclinomètre électronique).
ALIMENTATION ELECTRIQUE
Courant d'alimentation : de 2.8 à 6.6 A Connectique : cordons équipés de prises FAA surmoulées étanches
Puissance des lampes : 100W (PK30D) Indice de protection du module clignoteur : IP 68
Puissance consommée par le feu : 125 W Indice de protection des projecteurs : IP 55
Isolement : 50 MOhm min. sous 500V Prise de terre sur brides
DIMENSIONS HORS TOUT ET MASSE
Dimensions : environ 500 x 300 x 650 mm
Masse : environ 15.5 kg